在歼-20的最新改进型即双座版本接近量产的同时，俄罗斯航空工业相关人员近期对外表示，俄罗斯将研发双座版苏-57，提高苏-57的多用途作战能力，还可以作为指挥机搭配无人机进行作战。

近日，俄罗斯联合飞机公司（UAC）的总经理尤里·斯柳萨宣布，该公司正与俄罗斯国防部进行谈判，计划为俄军研制双座版苏-57战斗机，以提升该机的多用途作战能力。

斯柳萨还表示，全新的双座版苏-57将具备指挥无人机进行战斗的能力，能够与无人机协同作战。

事实上这并不是俄罗斯第一次宣布要研制双座版苏-57。早在苏-57还处于验证机阶段被外界称为T-50的时候，俄罗斯联合飞机公司就曾计划为该机研制双座版本。

不过遗憾的是，双座版T-50并没能建造出来，世界上首款双座机型五代机的称号最终花落在歼-20头上了。而俄罗斯航空工业在这个领域，最终也以起了个早床，却赶了个晚集的方式， 深圳市南山区万顺晨风电子经营部走在了中国的后面。以前的老师傅，现在成了求学者。这其实也算是中俄航空工业地位出现逆转的标志之一。

之所以会得到这样的结果，主要还是因为双座版T-50的设计需求并不是俄军提出来的，而是印度。相关研发资金也是由印度提供，在印度中断资金退出T-50的研发工作后，双座机型的研发工作自然也就一起告吹了。

严格意义上来说，印度提出研制的双座版T-50与此次联合飞机公司提出的双座版苏-57是完全不同的两个飞机。前者只是专供外贸的特殊机型，就业服务而后者则是俄军依据自己的作战需求提出的全新设计。

至于俄军为什么会在印度撤资数年后重新提出要研制双座版苏-57？考虑到苏-57曾短暂参与过俄乌冲突，执行过数次针对地面目标尤其是防空设施的打击任务。不难猜测俄军应该意识到了单座型号的苏-57存在多用途作战能力不足，对地攻击效率较低的问题。

因为单座机型在执行对地任务时，飞行员需要在操控飞机的同时完成对地面目标的搜索、锁定以及打击。导致飞行员出现分心的问题，不仅影响对地打击效率，还威胁飞行安全。

而在双座机型中，前座飞行员可以专注飞行，攻击任务全部由后座的武器操作员承担，可以极大地缓解飞行员的操作压力，提高飞机的作战效率。

此外，中国曝光的双座版歼-20也很可能在一定程度上影响到了俄军，成为俄罗斯下定决心研制双座版苏-57的诱因。

因为中国的双座版歼-20是按照无人机指挥机设计的，后座操作员能够直接操控无人机进行战斗，从而实现有人、无人机编队作战，提高机队的作战效率。

而俄罗斯也恰好在积极探索无人机与有人机协同作战这一全新的空战理念，在看到中国以无人机指挥机为目标设计的双座歼-20时多多少少会受到些影响。

因此尽管俄罗斯已经在此前的测试中取得了一架苏-57指挥4架“猎人”无人机作战的优异成绩，但考虑到中国的双座版歼-20指挥无人机的作战效率可能更高，俄罗斯会选择紧跟中国步伐研发双座版苏-57也是理所应当的结果。这也侧面证明了中国研发双座版歼-20的决定是正确的。

总的来说，不管俄罗斯是基于什么样的理由研发双座版苏-57，该机的出现都必将导致俄罗斯空天军的作战理念发生转型，甚至有可能在俄军内部引发新一轮的军事理论改革。至于这一变化是好是坏，恐怕只能等时间给出答案了。